AEROSERVICE - Consultoria e Engenharia de Projeto Ltda

>PRINCIPALES TRABAJOS EJECUTADOS EN AVIACIÓN CIVIL

AEROSERVICE – Consultoria e Engenharia de Projeto Ltda (Consultaría y Ingeniería de Proyecto), desde 1983 desarrolla actividades relacionadas a la Aviación Civil. Actuó en servicios de Planificación, Proyectos y Supervisión de obras de aeropuertos y otras modalidades de transporte, como el caso de ferrovías y terminales de carga. También prestó asesoría técnica en procesos de Concesión y Privatización de aeropuertos.

Inició sus actividades en 1983 con la realización del Plan Maestro, Proyecto y Supervisión de las obras de Terminal de Carga Aérea de TRANSBRASIL S/A – Linhas Aéreas, en el Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos – São Paulo (SP), concluido en 1985.

Posteriormente en 1986, desarrolló el Plan Maestro, Proyecto y Supervisión de las Obras del Nuevo Aeropuerto Regional de Maringá. Intendencia Municipal de Maringá – Paraná (PR), concluyendo los trabajos en 1998.

Elaboró entre 1987 y 1989 también, el Plan Maestro y Proyecto del Centro de Manutención de Aeronaves de TRANSBRASIL S/A – Linhas Aéreas, en el Aeropuerto Internacional de São Paulo/ Guarulhos – São Paulo (SP).

Revisión del Plan Maestro del Aeropuerto Internacional de Viracopos/Campinas con una capacidad última de 75 millones de pasajeros anuales, elaborado para INFRAERO – Empresa Brasileira de Infraestructura Aeroportuaria (1997)

Desde entonces, realizó varios trabajos con INFRAERO, siendo los más importantes citados a seguir:

Ampliación del Área Terminal del Aeropuerto Internacional de São Paulo/Congonhas – São Paulo (SP), elevando su capacidad de 8 para 12 millones de pasajeros anuales, elaborado para INFRAERO – Empresa Brasileira de Infraestructura Aeroportuária (1998-1999);

Fiscalización de Obras del Aeropuerto Internacional Pinto Martins, en Fortaleza, Ceará (CE), ampliando su capacidad para 2,5 millones de pasajeros anuales, elaborado para INFRAERO – Empresa Brasileira de Infraestructura Aeroportuária (1997 -1998);

Proyecto Ejecutivo de la Nueva Área Terminal de Pasajeros del Aeropuerto Internacional Salgado Filho, en Porto Alegre, Rio Grande do Sul (RS), con capacidad de 3,5 millones de pasajeros anuales (1998 – 1999) – Construtora Better S.A.;

Asesoría y Consultoría Técnica al Proyecto del Terminal de Pasajeros Nº 3 en el Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos, con una capacidad de 12 millones de pasajeros anuales, en consorcio con la empresa Figueiredo Ferraz, lider en el contrato para INFRAERO – Empresa Brasileira de Infraestructura Aeroportuária (1998 – 1999);

Plan maestro del Centro de Lanzamiento de Alcántara – Maranhão (MA), en un área de 625 km2, con la creación de diversas áreas independientes de lanzamiento de cohetes, siendo que una está arrendada para la BOEING AIRSPACE, de los Estados Unidos y otra para la FIAT AEROESPACIALE, de Itália, elaborado para INFRAERO – Empresa Brasileira de Infraestructura Aeroportuária (1997 – 1998);

Plan de Desarrollo Aeroportuario para el Aeropuerto Campo de Marte, São Paulo (SP). El Campo de Marte es principal aeropuerto de aviación general del país, con un movimiento de 112.000 operaciones de despegue y aterrizaje en 2000, incluyendo aeronaves de ala fija y rotativas (helicópteros). La “Capacidad Última” (Ultimate Capacity) del sistema de pistas de aterrizaje y despegue fue estimado en 184.000 movimientos anuales de aeronaves. La demanda para 2020 en términos de aviación general, fue estimada en 490.000 pasajeros y 246.000 movimientos de aeronaves, siendo que 99.000 serán de operaciones de ala fija, elaborado para INFRAERO – Empresa Brasileira de Infraestructura Aeroportuária (2002);

Plan de Desarrollo Aeroportuario para el Aeropuerto de Belo Horizonte, Minas Gerais (MG). El aeropuerto de Belo Horizonte, también conocido como Pampulha es un aeropuerto “down town” que atiende aviación regional y doméstica de corta y media distancia. La “Capacidad Ultima” (Ultimate Capacity) del sistema de pistas de aterrizaje y despegue fue estimada en 178.000 movimientos anuales. La demanda para 2020 fue estimada en 3.140.000 pasajeros y 143.000 movimientos de aeronaves para 2020, elaborado para INFRAERO – Empresa Brasileira de Infraestructura Aeroportuária (2002).

Plan de Desarrollo Aeroportuario para el Aeropuerto de Vitória, Espirito Santo (ES), donde fue enfatizada la operación carga aérea con la posibilidad de instalación de un área industrial tipo “Free Trade Zone”. La “Capacidad Ultima” (Ultimate Capacity) del sistema de pistas de aterrizaje y despegue fue estimada en 182.000 movimientos anuales. La demanda para 2020 fue estimada en 4.500.000 pasajeros y 114.000 movimientos de aeronaves, elaborado para INFRAERO – Empresa Brasileira de Infraestructura Aeroportuária (2002-2003);

Plan de Desarrollo Aeroportuario para el Aeropuerto de Porto Alegre, Rio Grande do Sul (RS). Este aeropuerto tuvo un área terminal también proyectada por AEROSERVICE, inaugurada en 2000. La “Capacidad Ultima” (Ultimate Capacity) del sistema de pistas de aterrizaje y despegue fue estimada en 240.000 movimientos anuales. La demanda fue estimada en 8.700.000 pasajeros y 176.000 movimientos de aeronaves para 2020, elaborado para INFRAERO – Empresa Brasileira de Infraestructura Aeroportuária (2002-2003);

Fiscalización de proyectos y Obras de Ampliación del Aeropuerto de Guarulhos, São Paulo, donde fiscalizó los proyectos y las obras de ampliación del aeropuerto, aumentando su capacidad de 15 millones para 17,5 millones de pasajeros anuales (1999-2002);

Fiscalización de proyectos y obras en la ampliación del Aeropuerto Internacional de Viracopos/ Campinas donde fiscalizó los proyectos y las obras de ampliación del aeropuerto, aumentando su capacidad en 1,5 millones de pasajeros y 1,0 millón de tonelada de carga anual (1999-2002);

Proyecto Básico y Proyecto Ejecutivo de la Nueva Pista de Testes con 5.000 m de EMBRAER – Empresa Brasileira de Aeronáutica, en Gavião Peixoto, São Paulo (SP). La pista de prueba de aeronaves es dividida en dos segmentos:

a) Una pista de aterrizaje y despegue, con ancho variable hasta su parte central teniendo 3.000 m de largo;

b) Un “stopway” con un tanque de água para pruebas de ingestión de agua en las turbinas y operación en pista inundada para teste de aquatizage, además de prueba de frenos. También fueron proyectadas la torre de control de tráfico aéreo, edificio técnico de apoyo a la navegación, la “fuel farm”, el patio de estacionamiento de aeronaves y demás instalaciones de apoyo a las operaciones de pruebas (2000).

De 2005 hasta 2007, bajo contracto de INFRAERO, AEROSERVICE ha desarrollado el Plan Maestro de los siguientes aeropuertos:

Aeropuerto Internacional de Pelotas, RS;
Aeropuerto Internacional de Uruguaiana, RS;
Aeropuerto Internacional de Bagé, RS.

Izquierda: Aeropuerto Internacional de Bagé, RS.

Derecha: Aeropuerto Internacional de Pelotas, RS.

Al lado: Aeropuerto Internacional de Uruguaiana, RS.

Entre el segundo semestre de 2006 hasta el primer semestre de 2007 AEROSERVICE desarrolló el Proyecto Ejecutivo de la expansión del lado aéreo del Aeropuerto Internacional de Porto Alegre, RS;

>PRINCIPALES TRABAJOS INTERNACIONALES

AEROSERVICE ha actuado también, en otros países donde ha realizado diversos trabajos, dentro de los cuales citamos los siguientes:

Plan Maestro y proyecto básico para la Concesión del Aeropuerto Internacional de Pedro Juan Caballero, en Paraguay y de una “Free Trade Zone” (1990);

Revisión del Plan Maestro, estudios conceptuales de las edificaciones del área terminal, anteproyecto de las terminales de pasajeros y carga para el Aeropuerto Internacional de Carrasco, Montevideo – Uruguay, donde participó como Asesor Técnico y Consultor del Consorcio MVD, vencedor de la licitación del proceso de concesión del aeropuerto (1999);

Certificación y Validación de la documentación técnica del Aeropuerto Internacional de Guayaquil y del Nuevo Aeropuerto internacional Mariscal Sucre de Quito para la elaboración de los Términos de Referencia del Proceso de Selección del Concesionario, Quito, Ecuador (1999);

Asesoría Técnica en el Proceso de Selección de Concesionarios de los Aeropuertos de la Ciudad de Quito, Vía de Acceso y Zona Franca, Quito, Ecuador (2001-2002).

Aeropuerto Internacional de Tena, Ecuador
(2004/2005)

Terminal de pasajeros reversible en doméstico x internacional con área de 30.000 m² y pista de despegue de 2.500 m y plataforma principal con 16.400 m². Fueron proyectadas las demás instalaciones de apoyo:

- Torre de control de tráfico aéreo;
- Edificio del sistema de combate a incendio y salvamento;
- Terminal de Carga Aérea;
- Área de Aviación General;
- Instalación de abastecimiento de combustible.

“Technical Due Deligence” (2007)

Para el Aeropuerto Internacional de Laguna del Sauce, en Punta del Este, Uruguay, en el proceso de selección del nuevo concesionario del Aeropuerto y ejecutado para AG Concessões S/A.

>PRINCIPALES TRABAJOS EJECUTADOS EN EL ÁREA DE TRANSPORTES Y LOGÍSTICA

Gerencia de las Obras y Detalle Técnico del Proyecto del Patio de Inflamables de la Red Ferroviaria Federal S/A - FEPASA en Maringá - PR. URBAMAR - Urbanización de Maringá S/A (1986);

Proyecto de Infra y Súper-estructura del PMRF - Programa de Modernización y Recuperación de la Red Ferroviaria Federal S/A - FEPASA, de los Patios del Grupo A: Uchôa, Santa Ernestina, Rincón y Araraquara – SP (1988);

Gerencia de las Obras y Detalle Técnico del Proyecto de Patio Ferroviario de Trasbordo de Itaipú, en Maringa – PR (1991);

Proyecto de la Línea Ferroviaria de la Red Ferroviaria Federal S/A - FEPASA, en el trecho comprendido entre el Patio de Paratinga y el Patio de Perequê, en una extensión de 17,4 Km – SP (1988);

Para METROPLAN – Consorcio Intermunicipal para el Desarrollo Metropolitano – Paraná (PR), elaborado en 1987. Plan Maestro, Estudios de Viabilidad Técnico-Económica y Proyecto Básico del Sistema de Transporte de Masas utilizando la Infra-estructura Ferroviária de la Red Ferroviária Federal S/A – FEPASA, a través de Vehículo Leve Sobre Trillos – VLT. En 1989, también para METROPLAN fue elaborado el proyecto y la supervisión de obras del Nuevo Patio Ferroviario de maniobras, en el antiguo Patio de Itaipu, concluyendo los trabajos en 1990.

Proyecto del Viaducto para Travesía de la Avenida 45.003, en el Patio de Maniobras de Itaipú, en Maringá - PR. URBAMAR - Urbanización de Maringá S/A (1991);

Em 1989, também para METROPLAN elaborou o projeto e a supervisão de obras do novo pátio ferroviário de manobras, no antigo Pátio de Itaipu, concluindo os trabalhos em 1990.

Elaboración del Programa de la Renovación Urbana en el Nuevo Centro de Maringa, Patio de Maniobras de la Rede Ferroviaria Federal S/A - FEPASA, Alcadia Municipal de Maringa – PR (1991);

Proyecto para la Resolución de la Interferencia de la Avenida Colón en el Sistema Viario de Maringa, incluyendo las Travesías de las Avenidas: Mandacarú, Paraná, Duque de Caxias, Herval, São Paulo, Pedro Taques y Guaiapó. Alcaldía Municipal de Maringa – PR (1991);

Plan Maestro del Sistema de Transporte de Masa utilizando la Infraestructura Ferroviaria de la Rede Ferroviaria Federal S/A - FEPASA, a través de Vehículo Leve Sobre Trillos - VLT. METROPLAN - Consorcio Intermunicipal para el Desarrollo Metropolitano – PR (1991);

Elaboración de Proyecto del Viaducto Ferroviario para la travesía del Sistema Viario en la Ciudad de Sarandi - PR. METROPLAN - Consorcio Intermunicipal para el Desarrollo Metropolitano (1991);

Proyecto Básico del Sistema de Transporte de Masa utilizando la Infraestructura Ferroviaria de la Red Ferroviaria Federal S/A - FEPASA, a través de Vehículo Leve Sobre Trillos - VLT. METROPLAN - Consorcio Intermunicipal para el Desarrollo Metropolitano – PR (1991);

Estudio de Viabilidad Técnico-económica del Sistema de Transporte de Masa utilizando la Infraestructura Ferroviaria de la Rede Ferroviaria Federal S/A - FEPASA, a través de Vehículo Leve Sobre Trillos - VLT. METROPLAN - Consorcio Intermunicipal para el Desarrollo Metropolitano – PR (1991);

Estudio de Viabilidad Técnico-económica y Optimización y Racionalización del Transporte de Carga a lo largo de la Directriz Ferroviaria en el Trecho Paiçandú-Maringá-Sarandi-Marialva. METROPLAN - Consorcio Intermunicipal para el Desarrollo Metropolitano – PR (1991);

Proyecto Básico de Pavimentación y Drenaje de 73 km de Vías Urbanas. Alcadia Municipal de Hortolândia – SP (1993);

Plan Maestro, Proyecto Básico, Proyecto Ejecutivo y Supervisión de Obras del Terminal Central de Distribución de Mercancías del Grupo Pão de Açúcar con 66.700 m² de área construida, 186 posiciones de camiones en atracaderos y 38.800 m² de área para plataforma de manobras y instalaciones auxiliares (1997).